Επίσημες και ακριβείς απαντήσεις στην εξέταση Άδειας Drone A1/A3 στην Ελλάδα – άμεσο PDF για να αποκτήσεις το ελληνικό πιστοποιητικό χειριστή drone

Σε περίπτωση επαγγελματικής χρήσης ενός ΣμηΕΑ, είναι επαρκής μια γενική ασφάλιση αστικής ευθύνης για την κάλυψη των υποχρεώσεων που ορίζει ο Κανονισμός;

• Ναι
• Ναι, αλλά μόνο εάν το ΣμηΕΑ ζυγίζει λιγότερο από 250 γραμμάρια
• Όχι, απαιτείται ειδικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο για ΣμηΕΑ
• Όχι, εκτός εάν η διάρκεια της πτήσης είναι μικρότερη από 10 λεπτά

Μπορείτε να πετάξετε νόμιμα ένα ΣμηΕΑ χωρίς ΑΣΦΑΛΙΣΗ;

• Ναι
• Ναι, αλλά μόνο σε περίπτωση περιστασιακής χρήσης
• Όχι, ποτέ
• Ναι, αλλά μόνο για πτήσεις σε εσωτερικούς χώρους

Ποιος τύπος ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ είναι υποχρεωτικός για τον χειρισμό ενός ΣμηΕΑ;

• Αστικής Ευθύνης έναντι τρίτων
• Κλοπής και πυρός
• Μικτή ασφάλιση
• Νομικής Προστασίας

Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό (2019/947), επιτρέπεται η πτήση ενός ΣμηΕΑ χωρίς ΑΣΦΑΛΙΣΗ;

• Όχι, ποτέ
• Ναι, αλλά μόνο υπό ειδικές συνθήκες
• Ναι, αλλά μόνο εάν το SAIL είναι μικρότερο από V
• Ναι, εάν το ΣμηΕΑ χαρακτηρίζεται ως παιχνίδι

Η ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων για ένα ΣμηΕΑ είναι υποχρεωτική σε κάθε περίπτωση;

• Όχι, εξαρτάται από το είδος της χρήσης για την οποία προορίζεται το ΣμηΕΑ.
• Ναι, πάντα σε κάθε περίπτωση.
• Όχι, εξαρτάται από τη μέγιστη μάζα απογείωσης (MTOM) του ΣμηΕΑ.
• Όχι, μόνο για λειτουργίες στην ΕΙΔΙΚΗ (SPECIFIC) κατηγορία.

Τι πρέπει να επαληθεύσει ο αναθέτων μια εναέρια εργασία που εκτελείται με τη χρήση ΣμηΕΑ:

• ότι ο χειριστής του ΣμηΕΑ έχει ασφάλιση που καλύπτει την αξία της κάμερας
• ότι ο χειριστής του ΣμηΕΑ έχει ασφάλιση αστικής ευθύνης για ζημιές σε τρίτους
• ότι ο χειριστής του ΣμηΕΑ έχει ΑΣΦΑΛΙΣΗ αστικής ευθύνης για ζημιές σε τρίτους και τις προϋποθέσεις για την εκτέλεση του απαιτούμενου τύπου πτήσης
• ότι ο χειριστής έχει πτητική εμπειρία τουλάχιστον 100 ωρών

Τι είδους ΑΣΦΑΛΙΣΗ είναι υποχρεωτικό να συνάψετε εάν κατέχετε ένα ΣμηΕΑ;

• Ασφάλιση έναντι δυσλειτουργιών του ΣμηΕΑ
• Ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων
• Ασφάλιση κατά της κλοπής και πυρκαγιάς του ΣμηΕΑ
• Καμία, εάν η χρήση είναι καθαρά ψυχαγωγική

Όταν ένα ΣμηΕΑ χρησιμοποιείται για ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ:

• Πριν από την πτήση, ο χειριστής και ο αναθέτων την εργασία καθορίζουν μεταξύ τους τις διάφορες ευθύνες.
• Ο ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ή/και ο οργανισμός του (ο ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΟΜΕΝΟΣ) είναι πάντα ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ.
• Η επιχείρηση που ανέθεσε την εργασία (ο ΑΝΑΘΕΤΩΝ) αναλαμβάνει την ευθύνη για την πτήση.
• Η ευθύνη μοιράζεται πάντα εξ ημισείας (50/50) μεταξύ χειριστή και αναθέτοντος.

Μόλις αποκτήσω το ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Α1-Α3, μπορώ να εκτελώ επαγγελματική δραστηριότητα με το ΣμηΕΑ;

• Ναι
• Ναι, αλλά μόνο αφού έχω πραγματοποιήσει την εγγραφή μου ως εκμεταλλευόμενος στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), έχω έγκυρη ασφαλιστική κάλυψη και διαθέτω Εγχειρίδιο Λειτουργιών, εφόσον ο χειριστής δεν είναι το ίδιο πρόσωπο με τον εκμεταλλευόμενο.
• Όχι, μπορώ να εκτελώ μόνο πτήσεις ψυχαγωγικού χαρακτήρα.
• Ναι, αλλά μόνο με ΣμηΕΑ με μάζα πτήσης μικρότερη από 250g.

Αν βρισκόμαστε στην Ανοικτή Κατηγορία Α1 με ενεργοποιημένη τη λειτουργία FOLLOW ME (Ακολούθησέ με):

• Η μέγιστη απόσταση του ΣμηΕΑ από τον χειριστή μπορεί να είναι το πολύ 50 μέτρα.
• Η μέγιστη απόσταση του ΣμηΕΑ από τον χειριστή μπορεί να είναι το πολύ 100 μέτρα.
• Η μέγιστη απόσταση του ΣμηΕΑ από τον χειριστή μπορεί να είναι το πολύ 150 μέτρα.
• Δεν υπάρχουν όρια απόστασης, εφόσον το ΣμηΕΑ παραμένει σε οπτική επαφή (VLOS).

Ένα ΣμηΕΑ <250 g σε ποια κατηγορία θα ενταχθεί;

• A1 χωρίς ωφέλιμο φορτίο
• A1 με ωφέλιμο φορτίο
• A1 εάν έχει ταχύτητα μικρότερη από 22 m/s και/ή εάν είναι ιδιοκατασκευή
• Πάντα και μόνο στην Α1, ανεξάρτητα από την ταχύτητα ή το αν είναι ιδιοκατασκευή

Τι ορίζεται ως «συγκέντρωση ανθρώπων»;

• Μια ομάδα τουλάχιστον 5 ατόμων.
• Συγκεντρώσεις όπου τα άτομα δεν μπορούν να απομακρυνθούν λόγω της πυκνότητας των παρευρισκομένων.
• Μια ομάδα τουλάχιστον 12 ατόμων.
• Οποιαδήποτε δημόσια εκδήλωση, όπως μια συναυλία ή ένας ποδοσφαιρικός αγώνας.

Επιτρέπεται η υπερπτήση πάνω από συγκεντρώσεις ανθρώπων;

• Ναι, εφόσον έχει εκδοθεί σχετική άδεια από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
• Ναι, αλλά μόνο εάν το ΣμηΕΑ που χρησιμοποιείται είναι εξοπλισμένο με σύστημα τερματισμού της πτήσης.
• Η υπερπτήση πάνω από συγκεντρώσεις ανθρώπων απαγορεύεται σε κάθε περίπτωση.
• Ναι, εάν η πτήση γίνεται σε ύψος μεγαλύτερο από 120 μέτρα.

Με το ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ A1-A3, μπορώ να πετάξω πάνω από:

• Βιομηχανικές περιοχές
• Πάρκα σε αστική περιοχή
• Ανοιχτά χωράφια με πατάτες
• Την ιδιωτική μου περιουσία στο κέντρο της πόλης

Ποιο είναι το ΜΕΓΙΣΤΟ ΥΨΟΣ ΠΤΗΣΗΣ στην Ανοικτή Κατηγορία;

• 120 μέτρα από την επιφάνεια της θάλασσας
• 120 μέτρα από το πλησιέστερο σημείο της επιφάνειας της γης
• 120 πόδια
• 120 μέτρα από το σημείο απογείωσης

Σχετικά με την Ανοικτή Κατηγορία Α3, η πτήση επιτρέπεται:

• Σε απόσταση 50 μέτρων από συγκεντρώσεις ανθρώπων και μόνο σε περιοχή όπου αναμένεται ότι δεν θα κινδυνεύσει κανένα μη εμπλεκόμενο άτομο.
• Μακριά από μεμονωμένα άτομα, 150 μέτρα από συγκεντρώσεις ανθρώπων και 50 μέτρα από μεμονωμένα άτομα.
• Σε περιοχή όπου αναμένεται εύλογα ότι δεν θα τεθεί σε κίνδυνο κανένα μη εμπλεκόμενο άτομο και σε απόσταση τουλάχιστον 150 μέτρων από κατοικημένες, εμπορικές, βιομηχανικές ή ψυχαγωγικές περιοχές.
• Σε απόσταση 150 μέτρων από κατοικημένες περιοχές και διατηρώντας το ΣμηΕΑ πάντα σε οπτική επαφή.

Με τους όρους «Ανοικτή Κατηγορία» (OPEN CATEGORY) και «Περιορισμένη Ανοικτή Κατηγορία» (LIMITED OPEN CATEGORY), αναφερόμαστε σε πτήσεις:

• Που διεξάγονται σε οπτική επαφή (VLOS) σε απόσταση ασφαλείας τουλάχιστον 150μ από κατοικημένες περιοχές και τουλάχιστον 50 μέτρα από άτομα που δεν συμμετέχουν στην πτήση.
• Που διεξάγονται σε οπτική επαφή (VLOS) σε απόσταση ασφαλείας τουλάχιστον 50μ από κατοικημένες περιοχές και τουλάχιστον 150 μέτρα από άτομα που δεν συμμετέχουν στην πτήση.
• Πτήσεις ΣμηΕΑ που θεωρούνται χαμηλού εγγενούς κινδύνου και, ως εκ τούτου, δεν υπόκεινται σε προηγούμενη άδεια ούτε σε λειτουργική δήλωση από τον εκμεταλλευόμενο του ΣμηΕΑ πριν την έναρξή τους.
• Πτήσεις που διεξάγονται αποκλειστικά για ψυχαγωγικούς σκοπούς και με ΣμηΕΑ που ζυγίζουν λιγότερο από 2 κιλά.

Τα «ΜΗ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΑ ΑΤΟΜΑ» είναι:

• Τα άτομα που έχουν ενημερωθεί κατάλληλα από τον Εκμεταλλευόμενο του ΣμηΕΑ για τις προφυλάξεις που πρέπει να ληφθούν.
• Τα άτομα που δεν έχουν εμπλακεί ποτέ σε ατυχήματα κατά την πτήση ενός ΣμηΕΑ.
• Τα άτομα που δεν συμμετέχουν στις εν εξελίξει πτητικές λειτουργίες του ΣμηΕΑ.
• Όλοι οι παρευρισκόμενοι που βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 50 μέτρων από την περιοχή πτήσης.

Ποια από τις ακόλουθες περιπτώσεις θα αποτελούσε μια «ΕΙΔΙΚΗ» επιχείρηση (SPECIFIC operation);

• Η χρήση ενός ΣμηΕΑ με μάζα απογείωσης (MTOM) μεγαλύτερη από 250 g.
• Η χρήση ενός ΣμηΕΑ που δεν μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα.
• Η χρήση ενός ΣμηΕΑ με μάζα απογείωσης (MTOM) μεγαλύτερη από 25 kg.
• Πτήση σε λειτουργία «follow me» σε απόσταση μεγαλύτερη των 50 μέτρων από τον χειριστή.

Οι ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ που αφορούν τα ΣμηΕΑ είναι:

• ΑΝΑΛΟΓΕΣ με τον κίνδυνο και τη φύση της προβλεπόμενης Λειτουργίας
• Ανάλογες μόνο με τον κίνδυνο της προβλεπόμενης Λειτουργίας
• Ανάλογες μόνο με τη φύση της προβλεπόμενης Λειτουργίας
• Ίδιες για όλες τις κατηγορίες λειτουργιών

Το κύριο χαρακτηριστικό των ΑΝΟΙΚΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ είναι ότι παρουσιάζουν τους χαμηλότερους κινδύνους.

• Λάθος
• Σωστό
• Σωστό, δεδομένου ότι πρόκειται για πτήσεις ψυχαγωγικού χαρακτήρα.
• Λάθος, ο κίνδυνος είναι ο ίδιος σε όλες τις κατηγορίες.

Ο κανονισμός EASA, στο άρθρο 3, προβλέπει ΤΡΕΙΣ ΤΥΠΟΥΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ για τη χρήση των ΣμηΕΑ (UAS): ποιες;

• Ανοικτή, Ειδική, Πιστοποιημένη
• Κρίσιμες Λειτουργίες, Μη Κρίσιμες Λειτουργίες, Ανοικτές Κατηγορίες
• Κρίσιμες Λειτουργίες, Ειδικές Κρίσιμες Λειτουργίες, Ανοικτές Κατηγορίες
• Ψυχαγωγική, Επαγγελματική, Πειραματική

Ποιες είναι οι ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΕΞΑΓΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ (SPECIFIC);

• Όλες οι επιχειρήσεις για τις οποίες απαιτείται άδεια λειτουργίας από την αρμόδια Αρχή. Εάν δεν πληρείται οποιαδήποτε από τις απαιτήσεις που προβλέπονται για την ΑΝΟΙΚΤΗ (OPEN) κατηγορία, ο εκμεταλλευόμενος ΣμηΕΑ και οι επιχειρήσεις του ταξινομούνται στην ΕΙΔΙΚΗ (SPECIFIC) κατηγορία.
• Όλες οι περιπτώσεις στις οποίες απαιτείται αξιολόγηση από τις Υπηρεσίες Εναέριας Κυκλοφορίας (ATS).
• Όλες οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται στην περιοχή ενός αεροδρομίου.
• Όλες οι πτήσεις που εκτελούνται εκτός οπτικής επαφής (BVLOS).

Υπάρχει υποχρέωση καταγραφής των πτήσεων που εκτελούνται με ένα ΣμηΕΑ;

• Ναι, ακόμη και σε ψηφιακή μορφή
• Όχι
• Ναι, στο Ημερολόγιο Πτήσεων του Χειριστή
• Μόνο για τις πτήσεις στην «Ειδική» κατηγορία

Για να πραγματοποιηθεί η εγγραφή στο μητρώο εκμεταλλευομένων Συστημάτων μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών (ΣμηΕΑ), είναι απαραίτητο να έχει προηγηθεί η απόκτηση πιστοποιητικού ικανότητας χειριστή;

• Ναι, σε κάθε περίπτωση.
• Όχι, καθώς η εγγραφή μπορεί να γίνει από τον εκμεταλλευόμενο, ο οποίος δεν είναι υποχρεωτικό να είναι ταυτόχρονα και κάτοχος πιστοποιητικού χειριστή.
• Όχι, αλλά η εγγραφή είναι απαραίτητη προτού πραγματοποιηθεί η πρώτη πτήση.
• Ναι, είναι απαραίτητο να επισυναφθεί το πιστοποιητικό κατά την εγγραφή.

Τι είναι η ΓΕΩ-ΕΠΙΓΝΩΣΗ (GEO-AWARENESS);

• Το γεγονός ότι ο χειριστής ή ο τηλεχειριστής πιλότος έχει διαπιστώσει την ύπαρξη ρυθμιζόμενων ζωνών κοντά στην περιοχή των πτητικών λειτουργιών.
• Το γεγονός ότι ο χειριστής ή ο τηλεχειριστής πιλότος έχει εξετάσει τους πιθανούς κινδύνους που προκύπτουν από τα εδαφικά εμπόδια στην περιοχή.
• Η λειτουργία που είναι σε θέση να ανιχνεύει παραβιάσεις των περιορισμών του εναέριου χώρου.
• Η ικανότητα του πιλότου να προσανατολίζεται χωρίς τη βοήθεια του GPS.

Αναφορικά με την πλατφόρμα Drone Aware GR (DAGR), πώς μπορούμε να την ορίσουμε;

• Ένα σύστημα που παρέχει αποκλειστικά υπηρεσίες γεω-ενημέρωσης (geo-awareness) σε πραγματικό χρόνο.
• Μια πύλη αφιερωμένη στους χειριστές ΣμηΕΑ για την παροχή υπηρεσιών εγγραφής, γεω-ενημέρωσης, τηλε-ταυτοποίησης και δημοσίευσης πληροφοριών για τις γεωγραφικές ζώνες.
• Μια διαδικτυακή πύλη για την έκδοση του κωδικού QR εγγραφής χειριστή και τη δημοσίευση πληροφοριών για τις γεωγραφικές ζώνες.
• Ένα κοινωνικό δίκτυο για πιλότους drones.

Τι είναι ουσιαστικά το Drone Aware GR (DAGR) και ποια η κύρια λειτουργία του;

• Ένας ιστότοπος που διαχειρίζεται η ΥΠΑ για τη δημοσίευση των επιχειρησιακών διαδικασιών των φορέων Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.
• Ένας διαδικτυακός χάρτης που απεικονίζει τις θέσεις όλων των αεροδρομίων και των μονάδων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
• Ένας διαδικτυακός ιστότοπος στον οποίο, μεταξύ άλλων, παρέχεται ο χάρτης της ελληνικής επικράτειας με όλες τις γεωγραφικές ζώνες για τα UAS, όπως οι απαγορευμένες (P), περιορισμένες (R) και επικίνδυνες (D) περιοχές.
• Ένα ηλεκτρονικό κατάστημα για την αγορά πιστοποιημένων drones και σχετικών αξεσουάρ.

Οι χειριστές ΣμηΕΑ που φέρουν κάμερα, ανεξαρτήτως βάρους, πρέπει πριν από την πτήση να έχουν εγγραφεί ως εκμεταλλευόμενοι στην πύλη της ΥΠΑ και να έχουν επικολλήσει τον σχετικό κωδικό QR πάνω στο ΣμηΕΑ;

• Όχι
• Δεν υπάρχει, προς το παρόν, τέτοια υποχρέωση εγγραφής στην πύλη της ΥΠΑ και επικόλλησης του κωδικού QR.
• Ναι
• Ναι, αλλά η υποχρέωση αυτή ισχύει μόνο για επαγγελματική χρήση.

Πριν από την πτήση με ένα ΣμηΕΑ, ο Εκμεταλλευόμενος ΣμηΕΑ πρέπει να έχει ολοκληρώσει την εγγραφή του στο σχετικό μητρώο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ);

• Όχι, αρκεί η εγγραφή σε οποιονδήποτε εξειδικευμένο ιστότοπο για drones.
• Ναι.
• Όχι.
• Ναι, αλλά μόνο εάν το ΣμηΕΑ ζυγίζει περισσότερο από 250 γραμμάρια.

Κατά τη διάρκεια πτήσεων VLOS, ο χειριστής του ΣμηΕΑ οφείλει να τηρεί σχολαστικά τους περιορισμούς στη χρήση του εναέριου χώρου που καθορίζονται από την ΥΠΑ και είναι διαθέσιμοι στην πλατφόρμα DAGR;

• Ναι
• Όχι
• Ναι, αλλά μόνο σε πτήσεις Εκτεταμένης Οπτικής Επαφής (EVLOS)
• Όχι, εάν έχει ειδική άδεια από το τοπικό Αστυνομικό Τμήμα

Οι γραφικές πληροφορίες για τις γεωγραφικές ζώνες ΣμηΕΑ είναι διαθέσιμες:

• Στον ιστότοπο της ΥΠΑ (www.hcaa.gr)
• Δεν είναι διαθέσιμες ηλεκτρονικά
• Στην εφαρμογή Drone Aware – GR (DAGR)
• Στο AIP Ελλάδας (Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών)

Οι εκμεταλλευόμενοι ΣμηΕΑ είναι υποχρεωμένοι να εγγράφονται στο μητρώο της ΥΠΑ και να τοποθετούν τον μοναδικό κωδικό εγγραφής τους (π.χ. QR code) πάνω στο ΣμηΕΑ;

• Ναι
• Όχι
• Όχι. Υφίσταται μόνο η υποχρέωση εγγραφής, αλλά όχι και η υποχρέωση τοποθέτησης του κωδικού QR.
• Ναι, εκτός εάν το ΣμηΕΑ ταξινομείται ως παιχνίδι.

Για την απόκτηση του πιστοποιητικού χειριστή για την ΑΝΟΙΚΤΗ κατηγορία Α1-Α3, είναι υποχρεωτική η παρακολούθηση μαθημάτων σε κάποιο Κέντρο Εκπαίδευσης Χειριστών ΣμηΕΑ;

• Δεν είναι υποχρεωτικό, αλλά μπορώ να το κάνω για καλύτερη προετοιμασία.
• Όχι, η εκπαίδευση και οι εξετάσεις γίνονται διαδικτυακά μέσω της ΥΠΑ.
• Ναι, είναι υποχρεωτικό.
• Ναι, εάν είμαι ανήλικος.

Για την απόκτηση του πιστοποιητικού χειριστή Ανοικτής Κατηγορίας A1-A3, είναι υποχρεωτική η ιατρική εξέταση;

• Ναι
• Ναι, αλλά μόνο για ΣμηΕΑ με μέγιστη μάζα απογείωσης (MTOM) άνω των 10 kg
• Όχι
• Ναι, αλλά μόνο για χειριστές άνω των 60 ετών

Για την πτήση ενός ΣμηΕΑ με Μέγιστη Μάζα Απογείωσης (ΜΜΑ) άνω των 250 g αλλά κάτω των 2 kg, απαιτείται το πιστοποιητικό ικανότητας χειριστή της Ανοικτής Κατηγορίας A1-A3;

• Λάθος
• Μόνο εάν το ζητήσει η αρμόδια αρχή
• Σωστό
• Σωστό, αλλά μόνο για επαγγελματική χρήση

Το πιστοποιητικό επάρκειας (κοινώς γνωστό ως ΠΤΥΧΙΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΣμηΕΑ) που εκδίδεται στην Ελλάδα είναι έγκυρο στην Ευρώπη:

• Λάθος
• Σωστό
• Εξαρτάται από τον εκάστοτε εκμεταλλευόμενο
• Σωστό, αλλά μόνο μετά από επικύρωση από τον EASA

Ποια είναι η ελάχιστη ηλικία για την απόκτηση του πιστοποιητικού χειριστή ΣμηΕΑ (drones) για την ΑΝΟΙΚΤΗ κατηγορία;

• 21 ετών
• 18 ετών
• 16 ετών
• 14 ετών, με τη συγκατάθεση του κηδεμόνα

Κάθε πόσα χρόνια πρέπει να ανανεώνεται το πιστοποιητικό χειριστή ΣμηΕΑ για τις κατηγορίες A1-A3;

• Κάθε χρόνο
• 5 χρόνια
• Δεν προβλέπεται ημερομηνία λήξης
• Κάθε 2 χρόνια, με μια εξέταση ανανέωσης

Πώς ορίζεται ο «Χειριστής ΣμηΕΑ» (Remote Pilot);

• Το άτομο που χειρίζεται το μη επανδρωμένο αεροσκάφος (UA) σε αυτόματη λειτουργία.
• Το φυσικό πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για την ασφαλή διεξαγωγή της πτήσης και είναι ανά πάσα στιγμή σε θέση να αναλάβει τον έλεγχο του μη επανδρωμένου αεροσκάφους.
• Το φυσικό πρόσωπο που χειρίζεται το μη επανδρωμένο αεροσκάφος (UA) από έναν σταθμό ελέγχου.
• Ο Εκμεταλλευόμενος ΣμηΕΑ (UAS Operator) που φέρει τη νομική ευθύνη για την πτήση.

Ως χειριστής από απόσταση, είμαι πάντα υποχρεωμένος να τηρώ όσα αναφέρονται στο ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΗΣ;

• Ναι, πάντα.
• Όχι.
• Ναι, αλλά μόνο εάν όσα αναφέρονται στο Εγχειρίδιο δεν έρχονται σε σύγκρουση με νόμους ή κανονισμούς.
• Όχι, εάν έχω επαρκή εμπειρία για να κρίνω διαφορετικά.

Μπορώ να τοποθετήσω έλικες με διαφορετικό βήμα και μέγεθος από αυτές που παρέχονται στον βασικό εξοπλισμό;

• Εκτός αν αναφέρεται ρητά από τον κατασκευαστή στο ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ του ΣμηΕΑ (ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΤΗ), κατά κανόνα όχι.
• Ναι, οποιοσδήποτε τύπος έλικα μπορεί να τοποθετηθεί στο ΣμηΕΑ.
• Ναι, πάντα και σε κάθε περίπτωση.
• Ναι, εφόσον οι νέες έλικες βελτιώνουν τις επιδόσεις.

Ο χειριστής μπορεί να πετάξει ένα ΣμηΕΑ ακόμα και αν η ένταση του ΑΝΕΜΟΥ υπερβαίνει αυτή που αναγράφεται στο ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΧΡΗΣΗΣ;

• Λάθος
• Σωστό, μπορεί να το κάνει καθώς το σύστημα ελέγχεται ούτως ή άλλως από τον ελεγκτή πτήσης
• Εξαρτάται από την κάθε περίπτωση
• Σωστό, εάν η πτήση διεξάγεται σε ακατοίκητες περιοχές

Είναι υποχρεωτική η καταγραφή των πτήσεων που εκτελούνται στην ΑΝΟΙΚΤΗ κατηγορία;

• Ναι, στο ημερολόγιο χειριστή και στο τεχνικό ημερολόγιο του ΣμηΕΑ.
• Ναι, σε οποιοδήποτε ψηφιακό μέσο.
• Όχι.
• Ναι, αλλά μόνο εάν η πτήση είναι για επαγγελματικούς σκοπούς.

Ορισμός της ΛΙΣΤΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ (CHECKLIST) στον αεροπορικό τομέα:

• Υποχρεωτική λίστα ελέγχου που βρίσκεται στο αρχείο καταγραφής των πτητικών λειτουργιών.
• Λίστα ελέγχου που αποσκοπεί στην επαλήθευση μιας συγκεκριμένης σειράς ενεργειών που ο χειριστής θα μπορούσε να ξεχάσει.
• Υποχρεωτική λίστα ελέγχου που απαιτείται από την ΥΠΑ για την αναγνώριση του ΣμηΕΑ.
• Ένα προαιρετικό έγγραφο, χρήσιμο μόνο για αρχάριους χειριστές.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς που εφαρμόζονται στην Ελλάδα, η βασική προϋπόθεση πτήσης στην ‘Ανοικτή’ κατηγορία είναι η διεξαγωγή της λειτουργίας σε:

• BVLOS
• EVLOS
• VLOS
• FPV

Οι πτητικές λειτουργίες ΣμηΕΑ διακρίνονται, ανάλογα με την οπτική επαφή, σε:

• VLOS, EVLOS και RLOS
• VLOS, Κρίσιμα Σενάρια και Μη Κρίσιμα Σενάρια
• VLOS, EVLOS και BVLOS
• Λειτουργίες εντός οπτικής επαφής και λειτουργίες με χρήση οργάνων

Ορισμός των πτήσεων που εκτελούνται σε οπτική επαφή (VLOS):

• Είδος πτήσης με ΣμηΕΑ (UAS) κατά την οποία ο χειριστής διατηρεί συνεχή οπτική επαφή χωρίς βοηθήματα με το μη επανδρωμένο αεροσκάφος, γεγονός που του επιτρέπει να ελέγχει την πορεία πτήσης του σε σχέση με άλλα αεροσκάφη, ανθρώπους και εμπόδια, με σκοπό την αποφυγή συγκρούσεων.
• Πτήσεις που εκτελούνται με ΣμηΕΑ (UAS) κοντά σε αεροδρόμια.
• Πτήσεις που εκτελούνται με χρήση ΣμηΕΑ (UAS) κοντά σε ανθρώπους στο έδαφος.
• Πτήση που διεξάγεται μέσω της οθόνης του Σταθμού Ελέγχου Εδάφους (GCS).

Σε πτήσεις VLOS, ποιοι είναι οι περιορισμοί στη χρήση του εναέριου χώρου που πρέπει να τηρεί ο χειριστής;

• Αυτοί που αναφέρονται στην πλατφόρμα Drone Aware GR (DAGR) και προκύπτουν από όσα έχει προβλέψει η ΥΠΑ.
• Αυτοί που ισχύουν για τις πτήσεις EVLOS.
• Αυτοί που αναφέρονται στο AIP (Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών).
• Κανένας, εφόσον η πτήση εκτελείται στην Ανοικτή κατηγορία Α1.

Σε πτήση VLOS (εντός οπτικής επαφής) στην Ανοικτή κατηγορία, οι μέγιστες αποστάσεις του ΣμηΕΑ από τον χειριστή είναι:

• 500 μέτρα ύψος, 150 μέτρα οριζόντια απόσταση
• 150 μέτρα ύψος, 500 μέτρα οριζόντια απόσταση
• 120 μέτρα μέγιστο ύψος από το έδαφος
• 120 μέτρα ύψος, 500 μέτρα οριζόντια απόσταση

Οι πτήσεις σε οπτική επαφή (VLOS) είναι:

• Πτήσεις που διεξάγονται με το ΣμηΕΑ εντός απόστασης 1 χλμ, κατά τις οποίες ο χειριστής είναι σε θέση να διατηρεί συνεχή οπτική επαφή με το αεροσκάφος, χωρίς τη βοήθεια οργάνων που επαυξάνουν την όραση, ώστε να του επιτρέπεται ο άμεσος έλεγχος για τη διαχείριση της πτήσης, τη διατήρηση των διαχωρισμών και την αποφυγή συγκρούσεων.
• Πτήσεις που διεξάγονται με το ΣμηΕΑ εντός μιας απόστασης, τόσο οριζόντιας όσο και κάθετης, τέτοιας ώστε ο χειριστής να είναι σε θέση να διατηρεί συνεχή οπτική επαφή με το αεροσκάφος, χωρίς τη βοήθεια οργάνων που επαυξάνουν την όραση, ώστε να του επιτρέπεται ο άμεσος έλεγχος για τη διαχείριση της πτήσης, τη διατήρηση των διαχωρισμών και την αποφυγή συγκρούσεων.
• Πτήσεις που διεξάγονται με το ΣμηΕΑ εντός μιας απόστασης, τόσο οριζόντιας όσο και κάθετης, τέτοιας ώστε ο χειριστής να είναι σε θέση να διατηρεί συνεχή οπτική επαφή με το αεροσκάφος, ακόμη και με τη βοήθεια ηλεκτρονικών οργάνων που επαυξάνουν την όραση (first person view), ώστε να του επιτρέπεται ο άμεσος έλεγχος για τη διαχείριση της πτήσης, τη διατήρηση των διαχωρισμών και την αποφυγή συγκρούσεων.
• Πτήσεις κατά τις οποίες ο χειριστής μπορεί να χάσει την οπτική επαφή με το drone για σύντομες στιγμές, αρκεί να είναι ενεργοποιημένο το GPS.

Ποιο είναι το ακρωνύμιο του όρου «Visual Line of Sight»;

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

Σε πτήση VLOS, ο χειριστής εξ αποστάσεως:

• Είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιεί πλήρη οπτική σάρωση του εδάφους γύρω από τον σταθμό εδάφους σε απόσταση έως 150 μέτρα, προκειμένου να αποτρέψει κάθε κίνδυνο σύγκρουσης με τυχόν επανδρωμένα αεροσκάφη.
• Είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιεί πλήρη οπτική σάρωση του εναέριου χώρου που περιβάλλει το μη επανδρωμένο αεροσκάφος, προκειμένου να αποτρέψει κάθε κίνδυνο σύγκρουσης με τυχόν επανδρωμένα αεροσκάφη.
• Είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιεί πλήρη ηλεκτρονική σάρωση του εναέριου χώρου που περιβάλλει το μη επανδρωμένο αεροσκάφος, προκειμένου να αποτρέψει κάθε κίνδυνο σύγκρουσης με τυχόν επανδρωμένα αεροσκάφη.
• Πρέπει να βασίζεται κυρίως στους αισθητήρες αποφυγής σύγκρουσης του drone.

Σε περίπτωση πτήσης VLOS ή EVLOS, εάν ο χειριστής χάσει την οπτική επαφή με το UAV:

• Μπορεί να συνεχίσει την πτήση παραμένοντας εντός των επιτρεπόμενων ορίων.
• Πρέπει να τερματίσει την πτήση το συντομότερο δυνατό.
• Πρέπει να αναζητήσει το UAV.
• Πρέπει να ενεργοποιήσει τη λειτουργία αιώρησης («hovering») και να περιμένει να αποκαταστήσει την οπτική επαφή.

Ποιος είναι ο ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΣ του μη επανδρωμένου αεροσκάφους (ΣμηΕΑ);

• Άτομο που ορίζεται από τον εκμεταλλευόμενο, το οποίο, μέσω της άμεσης οπτικής παρατήρησης του ΣμηΕΑ, επικουρεί τον χειριστή κατά τη διεξαγωγή της πτήσης.
• Άτομο που ορίζεται απευθείας από την ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας) για να επαληθεύει την ορθή διεξαγωγή της πτήσης.
• Άτομο που ορίζεται από τον εκμεταλλευόμενο και μπορεί να αντικαταστήσει τον χειριστή σε περίπτωση ανάγκης.
• Οποιοδήποτε άτομο βοηθά τον χειριστή να διατηρεί την οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.

Σε περίπτωση πτήσης υπό συνθήκες VLOS, ο χειριστής:

• Μπορεί να πραγματοποιήσει την πτήση κοντά ή εντός περιοχών όπου βρίσκονται σε εξέλιξη επιχειρήσεις αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, εάν κρίνει ότι μπορεί να βοηθήσει.
• Δεν μπορεί να πραγματοποιήσει νόμιμα την πτήση κοντά ή εντός περιοχών όπου βρίσκονται σε εξέλιξη επιχειρήσεις αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.
• Μπορεί να πραγματοποιήσει την πτήση κοντά ή εντός περιοχών όπου βρίσκονται σε εξέλιξη επιχειρήσεις αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, επειδή δεν υπάρχουν κανονιστικοί περιορισμοί.
• Μπορεί να πετάξει μόνο εάν έχει εξουσιοδοτηθεί από τον υπεύθυνο των επιχειρήσεων έκτακτης ανάγκης.

Σε περίπτωση πτήσης υπό συνθήκες VLOS, οφείλει ο χειριστής του ΣμηΕΑ να διακόψει την πτήση, εάν η επιχείρηση συνιστά κίνδυνο για άλλα αεροσκάφη, ανθρώπους, ζώα, το περιβάλλον ή περιουσίες;

• Ναι
• Όχι
• Όχι, δεν πρέπει ποτέ να διακόψει την πτήση, ακόμη και αν η επιχείρηση συνιστά κίνδυνο, επειδή πρέπει να διατηρεί πάντα οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.
• Μόνο εάν ο κίνδυνος αφορά ανθρώπους.

Οι πτήσεις σε οπτική επαφή (VLOS/EVLOS) έχουν προτεραιότητα έναντι άλλων αεροσκαφών;

• Ναι
• Ναι, αλλά μόνο έναντι εκείνων που προσεγγίζουν από δεξιά
• Όχι
• Ναι, εάν η πτήση εκτελείται κάτω από 120 μέτρα

Ο Χειριστής πρέπει να επαληθεύσει την καταχώριση της θέσης του ως σημείο ΑΦΕΤΗΡΙΑΣ (HOME) και να τη ρυθμίσει ως σημείο επιστροφής σε περίπτωση «Απώλειας Σύνδεσης» (Lost Link);

• Όχι, πρέπει να επαληθεύσει την αποθήκευση της θέσης «Home» και να τη ρυθμίσει ως σημείο αναμονής σε περίπτωση «Απωλεσθέντων και Ευρεθέντων» (Lost and Found)
• Όχι
• Ναι
• Ναι, και πρέπει επίσης να ορίσει ένα ασφαλές ύψος επιστροφής

Τι είναι το BVLOS;

• Λειτουργίες με ΣμηΕΑ στις οποίες η οπτική επαφή διατηρείται από παρατηρητή.
• Λειτουργίες κατά τις οποίες ο χειριστής ή ο παρατηρητής ΣμηΕΑ δεν χρησιμοποιεί την οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ για τη διεξαγωγή της πτήσης.
• Λειτουργίες κατά τις οποίες ο χειριστής χρησιμοποιεί την οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ για τη διεξαγωγή της πτήσης.
• Beyond Visual Limit of Sight, δηλαδή πτήση πέρα από το δομικό όριο του drone.

Ορισμός του ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΕΝΟΥ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ:

• Περιοχές του εναέριου χώρου που βρίσκονται αποκλειστικά πάνω από τη θάλασσα.
• Περιοχές στις οποίες προβλέπονται ειδικές προφυλάξεις για τη διέλευση αεροσκαφών που δεν εμπλέκονται άμεσα στις σχετικές δραστηριότητες.
• Περιοχές που προορίζονται για κρατικές δραστηριότητες.
• Περιοχές που δεσμεύονται προσωρινά για την αποκλειστική χρήση συγκεκριμένων χρηστών.

Πριν από μια πτήση σε συνθήκες οπτικής επαφής (VLOS):

• Είναι σκόπιμο να ελέγχετε την τοπική ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία για να επαληθεύσετε τη σωστή λειτουργία των μπαταριών.
• Είναι σκόπιμο να ελέγχετε την κατεύθυνση και την ένταση του ανέμου για την απογείωση, καθώς και την οριζόντια ορατότητα, ώστε να μην χάσετε την οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.
• Είναι σκόπιμο να ελέγχετε μόνο την οριζόντια ορατότητα, ώστε να μην χάσετε την οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.
• Είναι σκόπιμο να ελέγχετε για την παρουσία άλλων ΣμηΕΑ στην περιοχή.

Τι σημαίνει το αρκτικόλεξο ΜΜΑ;

• Μέγιστη Μεταφερόμενη Απόσταση
• Μέθοδος Μετριασμού Αστοχίας
• Μέγιστη Μάζα Απογείωσης
• Μη Επανδρωμένο Αεροσκάφος

Τι ορίζεται ως «Μάζα Απογείωσης» ενός ΣμηΕΑ;

• Η μάζα του ΣμηΕΑ, εξαιρουμένης της μπαταρίας.
• Η μάζα του ΣμηΕΑ σε πτητική διαμόρφωση, εξαιρουμένου του ωφέλιμου φορτίου.
• Η μάζα του ΣμηΕΑ σε πτητική διαμόρφωση, συμπεριλαμβανομένου του ωφέλιμου φορτίου.
• Η κενή μάζα του ΣμηΕΑ, όπως παραδίδεται από τον κατασκευαστή.

Δεν επιτρέπεται ΠΟΤΕ η εκτέλεση πτήσεων σε Απαγορευμένη περιοχή (P);

• Αληθές.
• Ψευδές, το γράμμα P υποδεικνύει Επικίνδυνη (Dangerous) περιοχή για την πτήση, όπου η πτήση δεν απαγορεύεται.
• Ψευδές, μπορεί να επιτραπεί κατόπιν ειδικής άδειας από την αρμόδια Αρχή.
• Αληθές, εκτός αν πρόκειται για κατάσταση εθνικής ανάγκης.

Μπορώ να πετάξω το ΣμηΕΑ (drone) πάνω από τον κήπο του σπιτιού μου;

• Ναι, πάντα.
• Όχι, με το πιστοποιητικό Open A1/A3 μπορώ να πετάω μόνο εντός των ειδικά καθορισμένων χώρων για αερομοντελιστές.
• Πρέπει ούτως ή άλλως να λαμβάνω υπόψη τυχόν περιορισμούς ή απαγορεύσεις που εμφανίζονται στην εφαρμογή Drone Aware GR (DAGR).
• Ναι, αλλά μόνο εάν ο κήπος είναι περιφραγμένος.

Τι είναι το «Εγχειρίδιο Αεροναυτικών Πληροφοριών» (Aeronautical Information Publication – AIP);

• Είναι ένα έγγραφο που περιέχει αεροναυτικές πληροφορίες μόνιμου χαρακτήρα, απαραίτητες για την αεροναυτιλία.
• Είναι ένα έγγραφο που περιέχει τον κατάλογο των εξουσιοδοτημένων εκμεταλλευομένων ΣμηΕΑ.
• Είναι ένα έγγραφο που περιέχει προσωρινές αεροναυτικές πληροφορίες χρήσιμες για τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
• Είναι ένα δελτίο καιρού για την αεροπορία.

Επιτρέπεται η υπερπτήση πάνω από ΠΑΡΚΑ;

• Όχι, η πτήση απαγορεύεται σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο AIP.
• Ναι, αλλά η πτήση περιορίζεται σε ΣμηΕΑ έως 25 kg.
• Ναι, αλλά η πτήση περιορίζεται στα 100 πόδια.
• Ναι, με την άδεια του φορέα διαχείρισης του πάρκου.

Πώς υποδεικνύονται στον Κανονισμό οι απαγορευμένες ή περιορισμένες περιοχές;

• Απαγορευμένες (P), Περιορισμένες (R) και Επικίνδυνες (D)
• Αυτές οι περιοχές υποδεικνύονται στο σύνολό τους ως «ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΧΩΡΟΣ»
• A, B, C, D, E, G
• Ζώνες Απαγόρευσης Πτήσεων (No-Fly Zones – NFZ)

Επιτρέπεται η πτήση με ΣμηΕΑ εντός περιοχών εναέριου χώρου που είναι Απαγορευμένες (P), Περιορισμένες (R) ή Επικίνδυνες (D);

• Ναι, πάντα.
• Όχι, ποτέ.
• Ναι, αλλά απαιτείται προηγούμενη άδεια από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
• Μόνο για ΣμηΕΑ με μάζα κάτω των 250 γραμμαρίων.

Πού μπορώ να βρω πληροφορίες για τις γεωγραφικές ζώνες ΣμηΕΑ, όπως οι περιοχές P, R και D;

• Στην Αεροναυτιλιακή Έκδοση Πληροφοριών (AIP)
• Στον ιστότοπο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ)
• Στην ηλεκτρονική πύλη του ICAO
• Στην εφαρμογή Drone Aware – GR (DAGR)

Ποιο είναι το κύριο χαρακτηριστικό των περιοχών R (Restricted);

• Η πτήση επιτρέπεται αλλά μόνο για ΣμηΕΑ με βάρος κάτω από 25 kg.
• Η πτήση εξαρτάται από την τήρηση συγκεκριμένων προϋποθέσεων.
• Η νυχτερινή πτήση απαγορεύεται.
• Απαιτείται ραδιοεπικοινωνία με τον φορέα ελέγχου.

Μια Επικίνδυνη Περιοχή (D):

• Υποδεικνύει έναν εναέριο χώρο όπου οι πτήσεις των ΣμηΕΑ είναι απαγορευμένες.
• Υποδεικνύει έναν εναέριο χώρο εντός του οποίου ενδέχεται να λαμβάνουν χώρα δραστηριότητες επικίνδυνες για την πτήση, αλλά δεν προβλέπεται ρητή απαγόρευση για τα ΣμηΕΑ.
• Υποδεικνύει έναν εναέριο χώρο με μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος πτήσης τα 45 μέτρα.
• Είναι μια επικίνδυνη ζώνη όπου η πτήση πραγματοποιείται με κίνδυνο και κατά τη διακριτική ευχέρεια του χειριστή.

Τι υποδηλώνει μια Περιοχή P (Prohibited Area);

• Είναι εναέριος χώρος στον οποίο απαγορεύονται όλες οι πτήσεις VFR.
• Αντιπροσωπεύει μια ταξινόμηση του εναέριου χώρου.
• Είναι εναέριος χώρος στον οποίο απαγορεύεται κάθε πτητική δραστηριότητα.
• Είναι μια ζώνη στάθμευσης για αεροσκάφη.

Ποιες είναι οι βασικές κατηγορίες ΣμηΕΑ (UAS) με βάση τον αεροδυναμικό σχεδιασμό τους;

• Μονοκινητήρια – Πολυκινητήρια – Δικινητήρια
• Ηλεκτρικά – Εσωτερικής καύσης – Ανεμόπτερα
• ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΠΤΕΡΥΓΑΣ – ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ – ΠΟΛΥΚΟΠΤΕΡΑ – ΑΕΡΟΣΤΑΤΑ
• Παιχνίδια – Αερομοντέλα – ΣμηΕΑ

Τι σημαίνει το ακρωνύμιο ΣμηΕΑ;

• Σύστημα μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους
• Σταθμός Ελέγχου Εδάφους
• μη Επανδρωμένο Αεροσκάφος
• Συσκευή με Ηλεκτρονικό Αυτόματο πιλότο

Αν ένα τετρακόπτερο χάσει έναν έλικα, τι συμβαίνει;

• Το ΣμηΕΑ πέφτει αμέσως.
• Το ΣμηΕΑ παραμένει εν πτήσει αλλά περιστρέφεται γύρω από τον εαυτό του.
• Το ΣμηΕΑ χάνει ύψος, αλλά αργά και σταδιακά.
• Το ΣμηΕΑ ενεργοποιεί μια ελεγχόμενη προσγείωση έκτακτης ανάγκης.

Σε σύγκριση με ένα τετρακόπτερο, τι πλεονέκτημα μπορεί να έχει ένα εξακόπτερο;

• Μεγαλύτερη ισχύ, καθώς έχει δύο επιπλέον έλικες.
• Τη δυνατότητα να παραμείνει σε πτήση ακόμη και με βλάβη σε έναν κινητήρα.
• Υψηλότερο αριθμό στροφών ανά λεπτό (RPM).
• Μικρότερη κατανάλωση μπαταρίας.

Τι σημαίνει το ακρωνύμιο IMU;

• Αδρανειακή Μετρική Μονάδα
• Αδρανειακή Μονάδα Κύριου-Δούλου
• Αδρανειακή Μονάδα Μέτρησης
• Ευφυής Μονάδα Κίνησης

Η ΔΙΑΡΚΕΙΑ της ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ επηρεάζεται από το ΒΑΡΟΣ του ΣμηΕΑ:

• Αληθές σε κάθε περίπτωση
• Ψευδές
• Αληθές, αλλά μόνο εάν το ΣμηΕΑ χρησιμοποιείται σε ορεινές περιοχές
• Ψευδές, επηρεάζεται μόνο από τη χωρητικότητα (mAh)

Η αυτονομία της μπαταρίας επηρεάζεται από την παρουσία ανέμου:

• Αληθές σε κάθε περίπτωση
• Αληθές, αλλά μόνο αν ο άνεμος προέρχεται από τον Βορρά
• Ψευδές
• Ψευδές, η αυτονομία είναι σταθερή

Το ΥΨΟΜΕΤΡΟ επηρεάζει την ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ενός ΣμηΕΑ:

• Αληθές, πράγματι η αυτονομία πτήσης αυξάνεται με την αύξηση του υψομέτρου.
• Αληθές, πράγματι η αυτονομία πτήσης μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου.
• Ψευδές, η αυτονομία είναι μια παράμετρος που δεν μεταβάλλεται με τη μεταβολή του υψομέτρου.
• Αληθές, αλλά η επίδραση είναι αμελητέα κάτω από τα 2000 μέτρα.

Η ΑΠΟΔΟΣΗ των ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ LIPO επηρεάζεται από τη ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ του περιβάλλοντος:

• Λάθος
• Όχι πάντα
• Σωστό
• Μόνο εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν

Σε περίπτωση που μια μπαταρία LiPo φουσκώσει:

• Η διάρκεια της πτήσης αυξάνεται
• Η χωρητικότητα μειώνεται
• Είναι πιθανό να πιάσει φωτιά
• Σημαίνει ότι είναι πλήρως φορτισμένη

Πριν από την πτήση, οι ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ πρέπει:

• Να έχουν υπολειπόμενη φόρτιση τουλάχιστον 50%.
• Να έχουν φόρτιση επαρκή για τη διάρκεια και τον τύπο της επιχείρησης που πρόκειται να εκτελεστεί.
• Δεν είναι απαραίτητο να ελέγχεται η φόρτισή τους.
• Να είναι πλήρως φορτισμένες στο 100%.

Μπορεί μια μπαταρία LIPO να πάρει φωτιά; Αν ναι, πότε:

• Ναι, αν η εξωτερική θερμοκρασία ξεπεράσει τους 28°C
• Ναι, αν δεν φορτιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές
• Ναι, όταν είναι υπερβολικά φορτισμένη
• Ναι, αν τρυπηθεί ή υποστεί φυσική ζημιά

Όταν ένα τετρακόπτερο βρίσκεται σε αιώρηση (HOVERING), δηλαδή σε σταθερή πτήση, η ώση των ροτόρων είναι:

• Ακριβώς ίση με το βάρος
• Ίση με το βάρος και κάθε ρότορας υποστηρίζει το ένα τέταρτο
• Μεγαλύτερη από το βάρος για να υποστηρίξει το ΣμηΕΑ στον αέρα
• Μικρότερη από το βάρος, και αντισταθμίζεται από την άντωση

Σε ποια αρχή βασίζεται η λειτουργία ενός υψομέτρου;

• Στη μεταβολή πεδίων
• Στη διαφορά πίεσης
• Στη μεταβολή της πυκνότητας του αέρα
• Στην ηχώ ενός σήματος σόναρ

Ο χειριστής από απόσταση, για να διασφαλίσει τον θετικό έλεγχο του ΥΨΟΥΣ του ΣμηΕΑ:

• Πρέπει να επαληθεύει τη φόρτιση της μπαταρίας.
• Πρέπει να επαληθεύει τη λειτουργικότητα του συστήματος που είναι κατάλληλο να αναφέρει το ύψος στο οποίο πετά.
• Ο Χειριστής μπορεί, με την εξάσκηση, να κρίνει το ύψος από τον θόρυβο που εκπέμπει το ΣμηΕΑ.
• Πρέπει να διατηρεί πάντα οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.

Σε τι αναφέρεται το ΥΨΟΣ που υποδεικνύεται στην ΤΗΛΕΜΕΤΡΙΑ ενός ΣμηΕΑ;

• Στο σημείο του εδάφους ακριβώς κάτω από το ΣμηΕΑ
• Στη μέση στάθμη της θάλασσας
• Στο σημείο απογείωσης
• Σε έναν συνδυασμό δεδομένων GPS και βαρομέτρου

Παρουσία ανέμου, ποιο είναι το ηλεκτρονικό εξάρτημα που επιτρέπει στο ΣμηΕΑ να παραμένει σταθερό σε αιώρηση (hovering) χωρίς καμία παρέμβαση από τον χειριστή;

• Η κεραία GNSS
• Το βαρόμετρο
• Η αδρανειακή μονάδα μέτρησης (IMU)
• Ο Ελεγκτής Πτήσης (Flight Controller), ο οποίος ενσωματώνει δεδομένα από το GPS και την IMU

Ποιος είναι ο ορισμός του «ΣμηΕΑ-παιχνιδιού» σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία;

• Ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος που έχει σχεδιαστεί ή προορίζεται, αποκλειστικά ή μη, για παιχνίδι από παιδιά ηλικίας κάτω των 14 ετών.
• Drones με βάρος μικρότερο από 2 kg και χωρίς αιχμηρά μέρη.
• Drones από πλαστικό, με βάρος μικρότερο από 2 kg, που ο χειρισμός τους επιτρέπεται από άτομα ηλικίας κάτω των 12 ετών.
• Οποιοδήποτε drone πωλείται σε κατάστημα παιχνιδιών.

Για τη σύνδεση μεταξύ του σταθμού ελέγχου (τηλεχειριστηρίου) και του ΣμηΕΑ χρησιμοποιούνται συνήθως οι συχνότητες:

• WIFI
• HF
• VHF
• 2.4 GHz ή 5.8 GHz

Υπό ποιες συνθήκες ο προσδιορισμός της θέσης ενός ΣμηΕΑ μέσω δορυφορικού σήματος δεν είναι αξιόπιστος;

• Σε περίπτωση που εκδηλώνονται ηλιακές καταιγίδες.
• Στις κορυφές των κοιλάδων.
• Σε κοντινή απόσταση από αεροδρόμια.
• Εντός κτιρίων ή σε αστικά φαράγγια.

Πρέπει τα ΣμηΕΑ με Μέγιστη Μάζα Απογείωσης (MTOM) 25 kg να εγγράφονται στο Εθνικό Μητρώο Αεροσκαφών;

• Ναι
• Όχι
• Ναι, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούνται για πειραματικούς σκοπούς.
• Ναι, εάν η μάζα είναι ίση ή μεγαλύτερη από 25 kg.

Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό για τα ΣμηΕΑ, τα αερομοντέλα:

• Εξαιρούνται πλήρως από τις διατάξεις του.
• Αντιμετωπίζονται ακριβώς όπως όλα τα άλλα ΣμηΕΑ (drones), χωρίς καμία απολύτως διάκριση.
• Ρυθμίζονται αποκλειστικά από την Ελληνική Αεραθλητική Ομοσπονδία (ΕΛΑΟ).
• Θεωρούνται ΣμηΕΑ, αλλά προβλέπεται ειδικό πλαίσιο λειτουργίας για όσα επιχειρούν εντός αερομοντελιστικών λεσχών και σωματείων.

Ορισμός του «Μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους» (UA):

• Ιπτάμενο μέσο που πιλοτάρεται εξ αποστάσεως χωρίς άτομα επί του σκάφους, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ψυχαγωγικούς και αθλητικούς σκοπούς κατόπιν αδείας της ΥΠΑ.
• Αεροσκάφος που λειτουργεί ή είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί αυτόνομα ή να πιλοτάρεται εξ αποστάσεως χωρίς χειριστή εντός αυτού.
• Ιπτάμενο μέσο που πιλοτάρεται εξ αποστάσεως χωρίς άτομα επί του σκάφους και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ψυχαγωγικούς και αθλητικούς σκοπούς.
• Συνώνυμο της λέξης «drone».

Ορισμός του GEO-FENCING ή GEO-FENCE:

• Μια τεχνολογία που δημιουργεί μια εικονική περίμετρο (που ονομάζεται geo-fence) γύρω από το UAS, επιτρέποντας την αύξηση της ασφάλειας.
• Μια τεχνολογία που δημιουργεί μια εικονική περίμετρο (που ονομάζεται geo-fence) γύρω από τον χειριστή του UAV, επιτρέποντας την αύξηση της ασφάλειας.
• Μια τεχνολογία που δημιουργεί μια πραγματική φυσική περίμετρο (που ονομάζεται geo-fence) γύρω από το UAS, επιτρέποντας την αύξηση της ασφάλειας.
• Ένα σύστημα συναγερμού που ειδοποιεί τον χειριστή όταν πλησιάζει σε μια απαγορευμένη ζώνη.

Ορισμός της λειτουργίας FOLLOW ME (Ακολούθησέ με);

• Λειτουργία κατά την οποία το ΣμηΕΑ ακολουθεί τον χειριστή σε ανοιχτούς χώρους.
• Λειτουργία κατά την οποία το ΣμηΕΑ ακολουθεί τον χειριστή και στη συνέχεια προσγειώνεται αυτόνομα.
• Λειτουργία κατά την οποία το ΣμηΕΑ ακολουθεί τον χειριστή εντός μιας προκαθορισμένης ακτίνας.
• Λειτουργία κατά την οποία το ΣμηΕΑ ακολουθεί οποιοδήποτε κινούμενο αντικείμενο.

Τι πληροφορίες πρέπει να έχει ο αυτόματος πιλότος του ΣμηΕΑ για να εκτελέσει τη λειτουργία «ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗΣ» (RTH);

• Το υψόμετρο και τη θέση του ΣμηΕΑ
• Το υψόμετρο και τη θέση του σημείου από το οποίο απογειώθηκε
• Τη θέση απογείωσης και την τρέχουσα θέση του ΣμηΕΑ
• Τη θέση του σημείου απογείωσης και το προκαθορισμένο υψόμετρο ασφαλείας

Σε περίπτωση ΣμηΕΑ με μάζα πτήσης μικρότερη από 250 γραμμάρια:

• Είναι απαραίτητη, πάντα και σε κάθε περίπτωση, η εγγραφή στην ΥΠΑ ως εκμεταλλευόμενος.
• Δεν είναι υποχρεωτικό να πιστοποιήσετε την οργάνωσή σας.
• Δεν είναι πάντα υποχρεωτική η δήλωσή του στην ΥΠΑ.
• Η εγγραφή ως εκμεταλλευόμενος είναι υποχρεωτική μόνο εάν το ΣμηΕΑ διαθέτει αισθητήρα για τη συλλογή δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα (π.χ. κάμερα).

Πού εφαρμόζονται οι κανονισμοί που εκδίδονται από τον EASA;

• Σε όλο τον κόσμο
• Σε όλα τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης
• Μόνο στο εξωτερικό
• Σε όλα τα κράτη μέλη του EASA (ΕΕ + Ελβετία, Νορβηγία, Ισλανδία, Λιχτενστάιν)

Οι ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ για τα ΣμηΕΑ τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2021. Τι συνεπάγεται αυτό;

• Οι εθνικοί κανονισμοί παρέμειναν σε κάθε περίπτωση σε ισχύ.
• Οι εθνικοί κανονισμοί δεν ισχύουν πλέον.
• Ισχύουν τόσο οι εθνικοί όσο και οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί.
• Ότι οι εθνικοί κανονισμοί αντικαταστάθηκαν από τους ευρωπαϊκούς, εκτός από συγκεκριμένες παρεκκλίσεις.

Ποιος είναι ο αριθμός του ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ της Επιτροπής (ΕΕ) σχετικά με τα ΣμηΕΑ (Συστήματα μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών);

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Τι σημαίνει το ακρωνύμιο ΥΠΑ;

• Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
• Υπηρεσία Πιστοποίησης Αεροσκαφών
• Υπηρεσία Πολιτικών Αερολιμένων
• Υπεύθυνη Πτητική Αρχή

Ποια είναι στην Ελλάδα η αρμόδια αρχή για την παροχή ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ;

• ΥΠΑ
• ΕΔΑΑΠ
• EASA
• Πολεμική Αεροπορία

Τι είναι η ΕΔΑΑΠ;

• Εθνική Διεύθυνση Ασφάλειας Αεροπλοΐας
• Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων
• Ελληνική Αρχή Ασφάλειας Πτήσεων
• Υπηρεσία Ελέγχου Αεροπορικών Περιστατικών

Σε περίπτωση ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται ένα ΣμηΕΑ (Σύστημα μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους), υπάρχει υποχρέωση ενημέρωσης:

• Της ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) εντός 60 λεπτών.
• Της ΕΛ.ΑΣ. (Ελληνική Αστυνομία) εντός 24 ωρών.
• Της ΕΔΑΑΠ (Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων) το συντομότερο δυνατό.
• Της ΥΠΑ και της ΕΔΑΑΠ εντός 15 ημερών.

Τι σημαίνει ο όρος NOTAM;

• Οι πιλότοι το χρησιμοποιούν για να ενημερώνονται για τις τελευταίες πληροφορίες που είναι χρήσιμες για την πτήση.
• Προσδιορίζει ένα συγκεκριμένο μήνυμα του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
• Ένα έγγραφο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).
• Μια ειδοποίηση τεχνικής μη συμμόρφωσης.

Οι ΑΔΕΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ σε γεωγραφικές ζώνες ΣμηΕΑ, που χορηγούνται από την ΥΠΑ:

• Πρέπει στη συνέχεια να διαβιβάζονται στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα
• Έχουν πάγια χρονική ισχύ 12 μηνών
• Μπορούν να προβλέπουν πρόσθετους όρους και περιορισμούς που ο χειριστής οφείλει να τηρεί απαρέγκλιτα
• Καλύπτουν το σύνολο των ΣμηΕΑ που είναι εγγεγραμμένα στο όνομα του εκμεταλλευόμενου

Για να πραγματοποιήσετε μια πτήση με ΣμηΕΑ (drone) κοντά σε ένα αεροδρόμιο, τι από τα παρακάτω απαιτείται;

• Τίποτα το ιδιαίτερο, εφόσον η πτήση γίνεται κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• Να επιδεικνύεται αυξημένη προσοχή ώστε να μην υπάρξει παρεμβολή στην εναέρια κυκλοφορία.
• Να υποβάλετε αίτηση και να λάβετε επιχειρησιακή άδεια από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
• Να ενημερώσετε απλώς τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου λίγο πριν την απογείωση.

Οι πτήσεις ΣμηΕΑ εντός των ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΩΝ επιτρέπονται:

• Μόνο κατόπιν αίτησης και χορήγησης άδειας από την ΥΠΑ
• Επιτρέπονται πάντα χωρίς ιδιαίτερες διατυπώσεις
• Δεν επιτρέπονται ποτέ
• Μόνο στο εξουσιοδοτημένο προσωπικό του αεροδρομίου

Σε ποιες περιπτώσεις απαιτείται Επιχειρησιακή Εξουσιοδότηση από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ);

• Για λειτουργία ΣμηΕΑ με μέγιστη μάζα απογείωσης (MTOM) 25 kg ή περισσότερο.
• Για πτήσεις πάνω από συγκεντρώσεις ανθρώπων.
• Για πτήσεις εκτός οπτικής επαφής (BVLOS) ή σε ύψος μεγαλύτερο των 120 μέτρων από το έδαφος.
• Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις.

Σε περίπτωση που μια πτήση με ΣμηΕΑ δεν πληροί τις προϋποθέσεις της «Ανοικτής» κατηγορίας, είναι εφικτό να πραγματοποιηθεί;

• Όχι, πρέπει να ακυρωθεί η πτήση.
• Ναι, αλλά απαιτείται οπωσδήποτε προκαταρκτική συνεννόηση με την αρμόδια μονάδα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
• Κατόπιν ειδικής άδειας από την ΥΠΑ ή την Πολεμική Αεροπορία (ΠΑ), ανάλογα με την περίπτωση, για πτήσεις εντός δεσμευμένου εναέριου χώρου.
• Ναι, πραγματοποιώντας την πτήση στην «Ειδική» (Specific) κατηγορία, κατόπιν σχετικής άδειας λειτουργίας από την ΥΠΑ.

Από ποιον κοινοποιείται στον χειριστή το αποτέλεσμα της αίτησης για ΚΡΑΤΗΣΗ ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ;

• EASA
• Η αρμόδια Διεύθυνση Αερολιμένα (ΥΠΑ)
• Από κανέναν. Απλώς δημοσιεύεται στην πλατφόρμα DAGR.
• Από τον φορέα που πραγματοποίησε την αξιολόγηση (π.χ. ΕΠΑ ή Πολεμική Αεροπορία).

Ορισμός της ATZ;

• Ο εναέριος χώρος πάνω από τα νησιά.
• Εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων που έχει οριστεί γύρω από μεγάλες πόλεις.
• Εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων που έχει οριστεί γύρω από ένα αεροδρόμιο για την προστασία της κυκλοφορίας του αεροδρομίου.
• Περιοχή Διέλευσης Αεροδρομίου.

Επιτρέπεται σε ένα ΣμηΕΑ να πετάει εντός Ζώνης Κυκλοφορίας Αεροδρομίου (ATZ);

• Ναι, πάντα χωρίς ιδιαίτερες γραφειοκρατικές διατυπώσεις.
• Ναι, αλλά μόνο υπό ορισμένες προϋποθέσεις.
• Όχι.
• Ναι, κατόπιν άδειας από την αρμόδια αρχή ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Ποιος είναι ο ορισμός της CTR;

• Ζώνη που έχει οριστεί για την προστασία της ροής της εναέριας κυκλοφορίας πάνω από μια πόλη.
• Ζώνη που έχει οριστεί για την προστασία της εναέριας κυκλοφορίας IFR κατά την προσέγγιση ή την αναχώρηση από ένα αεροδρόμιο.
• Μήνυμα από τον Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC) σχετικά με τη ροή της κυκλοφορίας.
• Περιοχή Πύργου Ελέγχου (Control Tower Region).

Μια ελεγχόμενη περιοχή (CTR):

• Έχει στο εσωτερικό της τουλάχιστον μία Ζώνη Κυκλοφορίας Αεροδρομίου (ATZ).
• Συμπίπτει με τη Ζώνη Κυκλοφορίας Αεροδρομίου (ATZ).
• Βρίσκεται πάντα εντός μιας Ζώνης Κυκλοφορίας Αεροδρομίου (ATZ).
• Είναι πάντα παρακείμενη σε μια Ζώνη Κυκλοφορίας Αεροδρομίου (ATZ) αλλά δεν την περιλαμβάνει.

Τι σημαίνουν τα ακρωνύμια IFR και VFR;

• Είναι τα ακρωνύμια για φορείς Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
• Δηλώνουν κανόνες πτήσης: ο ένας για πτήση με όργανα και ο άλλος για πτήση εξ όψεως.
• Δηλώνουν ορισμούς για συγκεκριμένους εναέριους χώρους.
• Δηλώνουν δύο τύπους αδειών χειριστή.

Τα πεδία προσγείωσης, από κανονιστική άποψη, εξισώνονται με τα αεροδρόμια;

• Αληθές
• Ψευδές
• Όχι πάντα. Εξισώνονται μόνο τα πεδία προσγείωσης που βρίσκονται κοντά σε αστικά κέντρα.
• Αληθές, όσον αφορά τους περιορισμούς πτήσεων για τα ΣμηΕΑ.

Ορισμός της «ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ»

• Σημαντικός αριθμός σφαλμάτων που διαπράττονται όλα από το ίδιο άτομο.
• Μια σειρά σφαλμάτων που οδηγούν σε ένα μοιραίο συμβάν ή που μπορούν να αποτελέσουν ένα σοβαρό πρόβλημα.
• Μια σειρά οδηγιών με λανθασμένη σειρά σε μια λίστα ελέγχου.
• Ένα θεωρητικό μοντέλο για την ανάλυση ατυχημάτων.

Ένα ΣΦΑΛΜΑ που διαπράττεται από ΑΠΡΟΣΕΞΙΑ εξαρτάται κυρίως από:

• Από τις συνήθειές μας
• Από το πλαίσιο στο οποίο πρέπει να εκτελεστεί η εργασία
• Από τη δυσκολία της εργασίας
• Από εσωτερικούς παράγοντες του χειριστή (κόπωση, άγχος)

Προκειμένου να μειωθούν τα ΛΑΘΗ, είναι σκόπιμο:

• Να επαναλαμβάνετε την επιχείρηση πολλές φορές
• Να προβλέπονται πρόσθετοι έλεγχοι
• Να τελειοποιείτε την επιχείρηση
• Να χρησιμοποιείτε πάντα μια λίστα ελέγχου (checklist)

Όταν βιώνουμε σωματική κόπωση, μπορεί να οδηγηθούμε στο να:

• Κάνουμε απλά λάθη
• Βελτιώσουμε το οπτικό μας πεδίο
• Εντοπίζουμε πιο αποτελεσματικά τα λάθη των άλλων
• Υποτιμήσουμε τους κινδύνους

Πού οφείλεται κυρίως ένα ΣΦΑΛΜΑ που γίνεται εξαιτίας της εμπειρίας μας;

• Σε έλλειψη εκπαίδευσης
• Στην αντικειμενική κατάσταση υπό την οποία εκτελέστηκε η αποστολή
• Στον εαυτό μας και σε κανέναν άλλον
• Σε υπερβολική αυτοπεποίθηση

Εάν ένα ΣμηΕΑ προσκρούσει σε δέντρο έπειτα από ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ, ποια μπορεί να είναι η αιτία;

• Ανεπαρκείς ικανότητες του χειριστή
• Οι επικρατούσες συνθήκες ανέμου
• Λανθασμένη συναρμολόγηση των ελίκων
• Απώλεια επίγνωσης της κατάστασης (situational awareness)

Τι είναι καλύτερο να κάνετε για την ΠΡΟΛΗΨΗ ΣΦΑΛΜΑΤΩΝ κατά την εκτέλεση μιας πτήσης;

• Να καθιερώνετε και να ακολουθείτε γραπτές διαδικασίες
• Να μελετάτε τα πάντα αποστηθίζοντας
• Να μην αποκαλύπτετε στους άλλους τυχόν δυσκολίες
• Να διεξάγετε ενημέρωση πριν την πτήση (briefing)

Ποιος είναι ο σωστός «τύπος» που μετρά το μέγεθος του ΚΙΝΔΥΝΟΥ (RISK);

• R = P x D
• P = R x D
• D = P x R
• Κίνδυνος = Πιθανότητα / Σοβαρότητα

Τι επιδιώκει να εντοπίσει η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ (SAFETY);

• Όλους τους υπεύθυνους για τα ατυχήματα.
• Τις «μη ασφαλείς» συνθήκες.
• Όλες τις αιτίες και τα συμβάλλοντα αίτια των επικίνδυνων περιστατικών.
• Τους κινδύνους (hazards) και τις σχετικές διακινδυνεύσεις (risks).

Σε ποιον επιρρίπτεται, για λόγους ασφάλειας, η ευθύνη για τον ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ;

• Στον εκμεταλλευόμενο
• Στον τηλεχειριστή
• Ούτε στον εκμεταλλευόμενο ούτε στον τηλεχειριστή, καθώς ο Σχεδιασμός της Επιχείρησης δεν αποτελεί μέρος της ασφάλειας.
• Και στον εκμεταλλευόμενο και στον τηλεχειριστή

Όσον αφορά την ΑΣΦΑΛΕΙΑ (SAFETY), ο χειριστής και ο εκμεταλλευόμενος είναι υποχρεωμένοι να αποφεύγουν πάση θυσία τη βλάβη σε πρόσωπα ή/και περιουσιακά στοιχεία, ακόμη και με το κόστος της μη εκτέλεσης της πτήσης;

• Ναι, αλλά μόνο για την αποφυγή βλάβης σε πρόσωπα
• Όχι, διότι η ασφάλεια επηρεάζει μόνο την πιθανότητα να συμβεί ένα ανεπιθύμητο γεγονός
• Ναι
• Όχι, πρέπει να σταθμίζουν τον κίνδυνο σε σχέση με τον στόχο της αποστολής

Ο σκοπός της ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ (SAFETY RISK MANAGEMENT) είναι η εξάλειψη των κινδύνων;

• Όχι, ο σκοπός της Διαχείρισης Κινδύνου Ασφαλείας είναι η ανάλυση των πιθανών κινδύνων με στόχο την πρόληψη ή τον περιορισμό τους.
• Ναι, δεν μπορούμε να κάνουμε συμβιβασμούς σε θέματα ασφάλειας.
• Ναι, πρέπει πάντα να αποφεύγουμε τον κίνδυνο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
• Όχι, είναι αδύνατο να εξαλειφθούν όλοι οι κίνδυνοι, ο σκοπός είναι η μείωσή τους σε ένα αποδεκτό επίπεδο (ALARP).

Εάν ο άνεμος, κατά τη στιγμή εκτέλεσης της πτήσης, είναι ισχυρότερος από αυτόν που προβλεπόταν στον σχεδιασμό και για τον οποίο διενεργήθηκε η ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, ο χειριστής:

• Πρέπει να ακυρώσει την αποστολή και να αναμείνει τις προβλεπόμενες συνθήκες ανέμου, διότι ο αρχικός σχεδιασμός είναι πλέον άκυρος.
• Πρέπει να επανασχεδιάσει τη διαχείριση κινδύνου, να εκτιμήσει τους νέους κινδύνους και να απογειωθεί.
• Μπορεί να επανασχεδιάσει τη διαχείριση κινδύνου, να εκτιμήσει τους νέους κινδύνους και, ενδεχομένως, να συνεννοηθεί με τον Εκμεταλλευόμενο εάν υπάρχει διαθέσιμος πιο έμπειρος χειριστής.
• Μπορεί να πετάξει σε χαμηλότερο ύψος, όπου ο άνεμος είναι λιγότερο ισχυρός.

Η καλύτερη ενέργεια που θα μπορούσε να κάνει ένας χειριστής εάν συνειδητοποιήσει ότι δεν διαθέτει τις κατάλληλες ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ για την αποστολή είναι:

• Να ακυρώσει την αποστολή, επειδή για λόγους ασφάλειας (Safety) είναι ο μόνος που έχει τον τελικό λόγο.
• Να αποφύγει να ενημερώσει τον Εκμεταλλευόμενο, επειδή ούτως ή άλλως η ανάλυση κινδύνου έχει ήδη γίνει.
• Να ενημερώσει τον Εκμεταλλευόμενο, ο οποίος θα μπορούσε να του παρέχει έγκυρες εναλλακτικές λύσεις.
• Να προσπαθήσει να εκτελέσει την αποστολή με εξαιρετική προσοχή.

Για τη σωστή ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, είναι απαραίτητο να λαμβάνονται υπόψη οι κίνδυνοι που απορρέουν από:

• Άνθρωπος + μηχανή
• Άνθρωπος + περιβάλλον
• Άνθρωπος + μηχανή + περιβάλλον
• Άνθρωπος + μηχανή + περιβάλλον + οργάνωση

Είναι σημαντικό να μειώνεται ο ΚΙΝΔΥΝΟΣ στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο;

• Ναι
• Όχι
• Όχι, δεδομένου ότι στις πτήσεις της ΑΝΟΙΚΤΗΣ κατηγορίας ο κίνδυνος είναι ήδη χαμηλός
• Ναι, είναι η αρχή ALARP (As Low As Reasonably Practicable – Τόσο Χαμηλά Όσο είναι Λογικά Εφικτό)

Μπορούμε να μειώσουμε το επίπεδο του ΚΙΝΔΥΝΟΥ,

• Μειώνοντας τη σοβαρότητα των πιθανών συνεπειών
• Μειώνοντας την πιθανότητα να συμβεί το γεγονός
• Και οι δύο απαντήσεις υποδεικνύουν δύο στοιχεία μείωσης του Κινδύνου
• Μεταφέροντας τον κίνδυνο σε τρίτους μέσω ασφάλισης

Σχετικά με ένα ΑΤΥΧΗΜΑ, ποια δήλωση είναι σωστή;

• Συμβαίνει αποκλειστικά λόγω τεχνικών προβλημάτων.
• Είναι πάντα το αποτέλεσμα πολλαπλών σφαλμάτων (αλυσίδα γεγονότων ή αλυσίδα σφαλμάτων).
• Είναι πάντα το αποτέλεσμα σφάλματος που διέπραξαν πολλά άτομα.
• Προκαλείται από ανθρώπινο λάθος στο 80% των περιπτώσεων.

Ο ελληνικός εναέριος χώρος εκτείνεται:

• Σε ολόκληρη την ηπειρωτική χώρα και τα νησιά της.
• Σε ολόκληρη την ηπειρωτική χώρα και σε μια θαλάσσια λωρίδα 12 ναυτικών μιλίων.
• Μόνο σε ορισμένες στρατιωτικά σημαντικές ζώνες.
• Πάνω από την ξηρά, τα χωρικά ύδατα και τους εναέριους χώρους που έχουν παραχωρηθεί με διεθνείς συμφωνίες.

Με ποιο γράμμα συμβολίζεται ο ΜΗ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟΣ ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΧΩΡΟΣ;

• G
• P
• D
• F

Τι σημαίνει το ακρωνύμιο FIR;

• Ο εναέριος χώρος πάνω από τη θάλασσα.
• Περιοχή όπου η πτήση μπορεί να απαγορευτεί από το Κράτος.
• Περιοχή εναέριου χώρου στην οποία παρέχονται υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης και επιφυλακής.
• Κανόνες Ενόργανης Πτήσης.

Αν έχω καταναλώσει ΑΛΚΟΟΛΟΥΧΑ ΠΟΤΑ 6 ώρες πριν από την πτήση, μπορώ να πιλοτάρω ένα ΣμηΕΑ;

• Ναι, δεδομένου ότι το αλκοόλ θα έχει αποβληθεί από τον οργανισμό μου.
• Ναι, το σημαντικό είναι να μην πίνω κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• Όχι, διότι τις 24 ώρες πριν από την αποστολή πτήσης δεν επιτρέπεται η κατανάλωση αλκοόλ.
• Όχι, ο κανόνας είναι «8 ώρες από το μπουκάλι στο χειριστήριο».

Ο χειριστής ΣμηΕΑ πρέπει να απέχει από την εκτέλεση των καθηκόντων του εάν βρίσκεται υπό την επήρεια ΨΥΧΟΔΡΑΣΤΙΚΩΝ ΟΥΣΙΩΝ ή ΑΛΚΟΟΛ πριν ή κατά τη διάρκεια της πτήσης.

• Όχι, για την κατανάλωση ψυχοδραστικών ουσιών ή αλκοόλ ισχύει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).
• Ναι.
• Όχι.
• Αυτή είναι μια σύσταση, όχι υποχρέωση.

Σε περίπτωση λήψης φαρμάκων που δεν απαιτούν ιατρική συνταγή:

• Ο χειριστής οφείλει ούτως ή άλλως να ζητήσει τη γνώμη ειδικευμένου ιατρού.
• Δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα.
• Είναι σκόπιμο να ελεγχθούν οι επιδράσεις τους 24 ώρες πριν από την πτήση.
• Είναι απαραίτητο να διαβάσει προσεκτικά το φύλλο οδηγιών χρήσης για να ελέγξει για αντενδείξεις στην οδήγηση.

Σχετικά με το ΣΤΡΕΣ, ποια από τις παρακάτω προτάσεις είναι σωστή;

• Αν θέλουμε να αποδείξουμε τις ικανότητές μας, το στρες είναι ένα αναγκαίο κακό.
• Η κατάσταση έντασης που προκύπτει από το στρες μειώνει πάντα τη σωματική και πνευματική απόδοση.
• Το στρες πρέπει να αξιολογείται διαφορετικά ανάλογα με το αν αυξάνει ή μειώνει την ανθρώπινη απόδοση.
• Ένα μέτριο επίπεδο στρες μπορεί να βελτιώσει την απόδοση (eustress).

Σχετικά με τις ΚΛΙΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ, ποια δήλωση είναι σωστή;

• Σε μια ζεστή και υγρή ημέρα η απόδοση δεν είναι βέλτιστη.
• Σε μια ζεστή και ξηρή ημέρα η απόδοση είναι καλύτερη.
• Δεν έχουν καμία επίπτωση στην ανθρώπινη απόδοση.
• Οι ακραίες συνθήκες, τόσο η ζέστη όσο και το κρύο, επιδεινώνουν την απόδοση.

Αν στην περιοχή των επιχειρήσεων υπάρχει ΙΣΧΥΡΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ, πώς μπορεί αυτό να επηρεάσει την εκτέλεση της αποστολής;

• Επιδεινώνει ή εμποδίζει τη μη λεκτική επικοινωνία.
• Επιδεινώνει την εκτέλεση των καθηκόντων του χειριστή.
• Επιδεινώνει την κατάσταση εγρήγορσης του χειριστή σε επικίνδυνες καταστάσεις.
• Όλες οι απαντήσεις είναι σωστές.

Σε περίπτωση που έχετε περάσει μια άυπνη νύχτα, το αίσθημα της ΚΟΠΩΣΗΣ που προκύπτει:

• Αυξάνει το στρες και, κατά συνέπεια, την απόδοση
• Δεν επηρεάζει καθόλου την απόδοση
• Μειώνει αισθητά την απόδοση
• Μπορεί να αντισταθμιστεί με καφέ ή ενεργειακά ποτά

Σε περίπτωση έντονης ΚΟΠΩΣΗΣ,

• Θα έχουμε μεγαλύτερη αντιδραστικότητα στα εξωτερικά ερεθίσματα
• Θα παραμένουμε συχνά αδιάφοροι απέναντι στα εξωτερικά ερεθίσματα
• Το επίπεδο συγκέντρωσής μας δεν θα αλλάξει
• Η αντίληψή μας για τον κίνδυνο θα μειωθεί

Τι είναι η λεγόμενη PEER PRESSURE (πίεση από ομοτίμους);

• Η πίεση που αισθάνεται ένα άτομο όταν οι συνάδελφοί του λαμβάνουν αποφάσεις χωρίς να το συμβουλευτούν.
• Η πίεση που αισθάνεται ένα άτομο και η οποία το οδηγεί να συμμορφωθεί με αυτό που πιστεύει ότι οι συνάδελφοί του αναμένουν από αυτό.
• Η πίεση που αισθάνεται ένα άτομο όταν βρίσκεται σε ανταγωνισμό με τους συναδέλφους του.
• Η πίεση για την ανάληψη ριψοκίνδυνων ενεργειών προκειμένου να μην εκτεθεί κανείς αρνητικά στους συναδέλφους του.

Τι εννοούμε με τον όρο ΕΠΙΓΝΩΣΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ (SITUATIONAL AWARENESS);

• Αντίληψη, αναγνώριση και πρόβλεψη του τι συμβαίνει γύρω μας.
• Η αξιοπιστία της συντήρησης του ΣμηΕΑ (UAS).
• Η εφαρμογή συγκεκριμένων επιπέδων ελέγχου μιας διαδικασίας.
• Η ακριβής γνώση της θέσης και της κατάστασης του drone μας.

Πριν από την πτήση, ο Χειριστής πρέπει να ελέγξει το περιβάλλον λειτουργίας, φροντίζοντας να επαληθεύσει:

• Την παρουσία εμποδίων
• Την απουσία ατόμων που συμμετέχουν στις επιχειρήσεις
• Την παρουσία εμποδίων και την απουσία ατόμων που δεν εμπλέκονται στις επιχειρήσεις
• Τις μετεωρολογικές συνθήκες

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, τι πρέπει να διαθέτει ένα ΣμηΕΑ για να εκτελεί νόμιμα πτήσεις κατά τη διάρκεια της νύχτας;

• Ανακλαστικές ταινίες υψηλής ορατότητας.
• Ένα πράσινο φως που αναβοσβήνει.
• Ένα σύστημα υπέρυθρης όρασης (infrared).
• Ένα λευκό στροβοσκοπικό φως.

Ποιες είναι οι κύριες ΕΥΘΥΝΕΣ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ;

• Ο χειριστής είναι υπεύθυνος για την ασφαλή λειτουργία του ΣμηΕΑ κατά τη διάρκεια της πτήσης, αλλά μόνο εφόσον έχει οπτική επαφή με το ΣμηΕΑ.
• Ο χειριστής είναι υπεύθυνος για την ασφαλή λειτουργία του ΣμηΕΑ κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η ευθύνη του χειριστή αρχίζει με την ενεργοποίηση του συστήματος και λήγει όταν αυτό βρίσκεται στο έδαφος, απενεργοποιημένο και σωστά αποθηκευμένο.
• Ο χειριστής είναι υπεύθυνος για την ασφαλή λειτουργία του ΣμηΕΑ κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η ευθύνη του χειριστή αρχίζει όταν το ΣμηΕΑ βρίσκεται σε ύψος τουλάχιστον 10 μέτρων και λήγει όταν αυτό βρίσκεται στο έδαφος, απενεργοποιημένο και σωστά αποθηκευμένο.
• Η κύρια ευθύνη του είναι η ασφαλής διεξαγωγή της πτήσης.

Σε περίπτωση που προκύψει μια ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ που απαιτεί άμεσες αποφάσεις και ενέργειες, οφείλει ο Χειριστής να λάβει κάθε δυνατό μέτρο για την προστασία των προσώπων που εμπλέκονται ή δεν εμπλέκονται στις πτητικές λειτουργίες;

• Εξαρτάται. Ο Χειριστής πρέπει σε κάθε περίπτωση να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για να προστατεύσει τη δική του σωματική ακεραιότητα.
• Όχι
• Ναι
• Ναι, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια των ατόμων στο έδαφος έναντι της διάσωσης του ΣμηΕΑ.

Τι πρέπει να ελέγχει ο χειριστής ενός ΣμηΕΑ (Σύστημα μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους) πριν από κάθε πτήση;

• Την ακεραιότητα του αεροσκάφους και την πλήρη φόρτιση όλων των μπαταριών του συστήματος.
• Την πλήρη φόρτιση των μπαταριών του σταθμού ελέγχου εδάφους.
• Την εξωτερική ακεραιότητα του αεροσκάφους και την πλήρη φόρτιση των μπαταριών του.
• Πρέπει να εκτελέσει μια πλήρη λίστα ελέγχου πριν την πτήση (pre-flight checklist).

ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ: Ποιος είναι ο κύριος σκοπός της μελέτης του;

• Η αναζήτηση του υπεύθυνου για ένα σφάλμα κατά την εργασία.
• Η αύξηση των επιπέδων ασφαλείας.
• Η μείωση του αριθμού των ατόμων στον χώρο εργασίας.
• Η βελτιστοποίηση της ανθρώπινης απόδοσης και ευημερίας.

Τι καθορίζουν οι Γεωγραφικές Ζώνες ΣμηΕΑ σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία;

• Τις διαδικασίες για την απόκτηση πιστοποιητικού χειριστή για την ΕΙΔΙΚΗ κατηγορία.
• Τα κριτήρια και τις διαδικασίες για τη χρήση του διαχωρισμένου και μη διαχωρισμένου εναέριου χώρου από τα συστήματα μη επανδρωμένων αεροσκαφών (ΣμηΕΑ).
• Τα κριτήρια και τις διαδικασίες για την έναρξη λειτουργίας ενός Κέντρου Εκπαίδευσης (ΚΕ) εγκεκριμένου από την ΥΠΑ.
• Περιοχές στον χάρτη όπου οι πτήσεις ΣμηΕΑ υπόκεινται σε συγκεκριμένους όρους, περιορίζονται ή απαγορεύονται, ειδικά κοντά σε αεροδρόμια.

Πού αναφέρονται οι κανόνες χρήσης του ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ στην Ελλάδα;

• Σε μια ειδική εγκύκλιο της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
• Στην αίτηση για εξουσιοδότηση πτήσης που πρέπει να υποβληθεί στην ΥΠΑ.
• Στην αίτηση για εξουσιοδότηση πτήσης που πρέπει να υποβληθεί στην Ελληνική Αστυνομία.
• Στο AIP Ελλάδας και στην πλατφόρμα Drone Aware – GR (DAGR).

Αν βρίσκομαι σε απόσταση 5 χιλιομέτρων πλευρικά από τον άξονα διαδρόμου ενός ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ, σε ποιες αποστάσεις και ύψη μπορώ να πετάξω το ΣμηΕΑ;

• Σε απόσταση 500 μέτρων και ύψος 120 μέτρων. Πάντα σε οπτική επαφή (VLOS).
• Δεν μπορώ να πετάξω. Βρίσκομαι εντός απαγορευμένης ζώνης.
• Σε απόσταση 200 μέτρων και ύψος 45 μέτρων.
• Πρέπει να συμβουλευτώ την εφαρμογή Drone Aware GR (DAGR) για να επαληθεύσω τα ακριβή όρια και τους περιορισμούς.

Είναι δυνατή η πτήση στον ΕΝΑΕΡΙΟ ΧΩΡΟ πάνω από μεγάλες πόλεις:

• Με τις κατάλληλες άδειες ναι, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για λόγους ασφάλειας και δημόσιας τάξης, οι αρμόδιες Αρχές συχνά απαγορεύουν την υπερπτήση πόλεων σε όλα τα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των drones.
• Ναι, αλλά μόνο μέχρι τα 30 μέτρα.
• Όχι, ποτέ.
• Ναι, αλλά μόνο στην Ειδική κατηγορία και με επιχειρησιακή άδεια.

Για να εκτελέσω πτήση με ΣμηΕΑ εντός μιας Απαγορευμένης (P), Περιορισμένης (R) ή Επικίνδυνης (D) περιοχής:

• Πρέπει να ματαιώσω την πτήση. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση.
• Πρέπει να ζητήσω άδεια από την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή.
• Πρέπει να ζητήσω άδεια από την μονάδα Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC) της περιοχής.
• Πρέπει να λάβω ειδική εξουσιοδότηση από την αρμόδια αρχή, κατόπιν αιτήματος στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός (ΕΕ) 2019/947 εφαρμόζεται και για τις πτήσεις ΣμηΕΑ που διεξάγονται αποκλειστικά σε εσωτερικούς χώρους (INDOOR).

• Λάθος
• Σωστό, αλλά μόνο εντός δημοσίων κτιρίων
• Σωστό
• Σωστό, εάν το κτίριο βρίσκεται εντός γεωγραφικής ζώνης ΣμηΕΑ

Εάν στην περιοχή των επιχειρήσεων υπάρχει ένα τεχνητό εμπόδιο:

• Το μέγιστο ύψος πτήσης μπορεί να αυξηθεί έως και 15 μέτρα πάνω από την κορυφή του εμποδίου, εφόσον το drone παραμένει σε οριζόντια απόσταση 50 μέτρων από αυτό.
• Επιτρέπονται οι πτήσεις με drone μόνο σε απόσταση τουλάχιστον 5 μέτρων από το εμπόδιο.
• Το μέγιστο ύψος πτήσης μπορεί να αυξηθεί έως και το ύψος του εμποδίου, εφόσον το drone παραμένει σε οριζόντια απόσταση 150 μέτρων από αυτό.
• Το όριο ύψους των 120 μέτρων από το έδαφος πρέπει να τηρείται πάντα, ανεξάρτητα από τα εμπόδια.

Σε ποιον φορέα πρέπει να υποβληθεί το αίτημα για την εκτέλεση πτήσης ΣμηΕΑ πάνω από σωφρονιστικά καταστήματα ή φυλακές;

• Στην Υπηρεσία Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ATC).
• Στη Γενική Γραμματεία Αντεγκληματικής Πολιτικής (Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη) και κατόπιν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
• Σε κανέναν. Οι πτήσεις πάνω από τις εν λόγω εγκαταστάσεις απαγορεύονται χωρίς καμία εξαίρεση.
• Στην αρμόδια κατά τόπο Αστυνομική Διεύθυνση.